车市严峻亟待破局 福田汽车发布新战略意在何方?

来源:中国汽车报网 ·  赵建国

今年10月,新能源货车销量3842辆,同比下降55.33%;今年1-10月,新能源货车销量25326辆,同比累计下降48.36%。从中汽协最新发布的数据中可以感受到,自去年以来的车市寒冬尚未回暖,新能源商用车的发展遭遇重重挑战。

  “到2025年实现年销量20万辆,市场占有率30%,销售收入150亿元,成为中国新能源商用车第一品牌。”在这样“寒风凛冽”的背景下,11月16日,福田智蓝新能源2025战略(以下简称“战略”)发布,剑指中国新能源商用车第一品牌,为行业发展带来了暖意融融的曙光。

  “这一发展战略令人很兴奋。它不仅代表了一个企业,更重要的是代表了中国商用车行业在未来中长期内,在新能源、智能网联方面所作出的一个宏伟的发展规划。”北汽集团董事长、党委书记徐和谊在发布现场所言,是对这一规划的高度评价,也是对未来的殷殷期许。

  ♦消难点,新能源作重点

  近年来,电动物流车作为新能源商用车中的重要组成部分,其发展现状及走势吸引着人们的关注。但是,电动物流车在运营中仍存在着诸多硬性短板,如电池寿命短,稳定性、防水性能、高温性能、低温性能问题多发,还有充电设备少、电池续航能力差、维修保养成本高等问题有待解决。

  针对问题,战略确定,福田智蓝新能源将以纯电动物流车为主线,定位城市配送和末端物流,聚焦轻卡、VAN、小型物流车。北汽福田智蓝新能源将立足深耕国内市场,逐步拓展国际市场。国内市场以满足城市物流用车为核心,以机场、港口等特定区域应用场景为补充;聚焦一线城市和新能源推广领先城市,聚焦价值客户、平台公司等,分阶段、有节奏地推进。其中,城市物流市场,以轻卡、VAN为主体满足城市配送需求;新开发小型物流车是福田的蓝海业务,未来满足末端物流产品升级需求。

  战略指出,市场开发要分三步走,2020-2021年是市场突破期,聚焦核心市场、聚焦轻卡、VAN、大中客优势产品,计划销售4万辆,总市场占有率18%;2022-2023年随着新产品的导入进入快速扩张期,计划销售13万辆,总市占率达到28%;2024-2025年进入全面提升期,销量达到20万辆,总占有率达到30%。

  值得注意的是,在新能源技术路线上,福田坚持纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池技术路线三线并举,各有侧重。结合应用场景和产品特性,宜电则电,宜氢则氢。纯电动汽车是城市内短途运营的理想选择,针对城市配送和末端物流的轻、微型商用车主推纯电技术路线,突破充、换电一体技术,满足市内运营场景的全工况需求。氢燃料电池技术作为大马力柴油机的替代能源,应用于重卡、客车,侧重示范运营推广,满足特定场景、固定路线的物流和客运需求。插电式混合动力更适于长距离行驶。

  ♦下功夫,发力智能网联

  汽车“新四化”进程中,商用车同样呼唤智能网联。

  “新能源成本的降低需要依赖智能化,新能源技术和智能网联技术的融合才能驱动新能源产业的发展。新能源用户场景需求对产品要求更加精准,根据产品需求精准定义产品开发才能满足用户需求。为此,我们将与生态链、技术链、产业链的三链合作,共同打造模块化、平台化产品,实现开放共赢。同时,打造‘三位一体’的服务模式,通过站内服务、移动服务、智能服务提升客户服务能力,助推福田智蓝新能源2025战略的落地实施。”福田汽车党委书记、总经理巩月琼明确表示。

  智能网联与新能源是福田汽车未来的重要发展方向。面向未来,福田汽车将商用车的发展归纳为“七化”,即:智能网联化、电动化、多元化、乘用化、专用化、定制化、高端化。福田欧曼重卡主要瞄准干线物流的列队行驶,欧马可轻卡针对仓到仓的物流转运。目前,其都已具备L3级以上的自动驾驶能力,最高车速达80-90公里。

  据介绍,福田汽车从2015年开始自动驾驶的研究与开发。2016年11月,福田汽车联合百度发布国内首款自动驾驶轻卡。2018年4月,福田汽车在重庆自动驾驶道路测试中一次性100%通过所有测试项目,获得国内首张商用车自动驾驶路测牌照。同年8月,福田汽车在中国国际智能产业博览会同期举办的i-Vista自动驾驶挑战赛中,连获三项大奖。2019年5月,欧曼重卡列队行驶在天津进行了公开道路测试,在最高车速70公里,前后间距10米,且后车无驾驶员的条件下,实现车队的安全运营。

  一系列成果,充分验证了福田汽车在自动驾驶领域的硬实力,在其背后则是前期持之以恒的研发投入。事实上,在智能化战略指导下,福田汽车整合资源、积极创新研发,在自动驾驶、V2X、列队行驶等领域,进行全面的产业布局,并按照样车开发、示范运营、商业化运营三个阶段稳步推进。目前,福田汽车正在大力拓展自动驾驶应用场景。面向冬奥场景的首钢园区多车型自动驾驶示范运营、雄安新区基于车路协同的自动驾驶摆渡车等项目正在开发及运作中。

  而作为这些新技术的摇篮——福田北京科技创新中心,即福田工程研究院,下设了新能源研究院和智能网联研究院。目前研发团队中,新能源专业研发人员有210人,智能网联有149人,总共359人。规划到2025年,研发人员将达到5000人,新能源工程师将达到680人,智能网联工程师将达到320人,总数接近千人,满足未来新能源的智能化开发的需求。此前5年,福田对新能源产品开发的项目经费达5.3亿元。未来到2025年,研发经费要投入15.4亿元。目前,在新能源的研究上,北汽集团实现了资源共享,包括北汽的研究总院,北汽新能源、北汽越野车和北汽福田都已经打通,这将对福田的新能源业务起到重要的支撑作用。

  ♦迎挑战,赋能未来发展

  未来几年,福田将利用现有资源、加强渠道建设、创新商业模式、加强团队建设。其中,将大幅减少固定资产投资,降低管理费用。在新能源三电系统建设方面,要秉持聚焦资源、精益投资的理念,自主开发和战略合作相结合。业务上,要利用好欧辉客车在新能源领域的先发优势,和中重型商用车做好协同,尤其在纯电动和氢燃料电池产品技术上;奥铃、欧马可在城市物流市场具备领先优势,要在现有资源基础上迅速发展新能源替代产品;商务专用车要以现有的图雅诺作为主体。

  未来,跨界合作将变得越来越普遍。福田将走自主创新和战略合作相结合的发展模式,充分用好社会资源,构建生态联盟,包括技术合作、开发合作、生产合作、市场合作、充换电、二手车合作等各个方面。

  走进5G时代,面对新的机遇和挑战,福田汽车已经与华为达成战略合作,在智能计算平台、智能网联、智能互联、智能制造、云服务和信息化等领域展开战略合作,开启福田汽车5G时代全智能化体系建设。此外,福田汽车还将与TIRE1、高校、IT企业、图商、场景合作方等多方面建立紧密合作,形成优势互补,共同打造完备的智能网联生态体系,快速推进商用车智能网联技术和产品的发展。

  “站在世界能源科技日新月异、汽车产业链条迭代跃迁的时代风口,身处汽车新能源技术弯道超车与商用车竞争淘汰赛叠加进行的关键时刻,锚定时间和空间发展坐标、科学应变困难挑战、紧扣战略机遇脉搏,在技术和产品层面加快转型升级步伐,打造具有全球市场竞争力的新能源商用车第一品牌。让福田的新能源商用车跑遍大江南北、世界各地!”北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇同样对福田的未来自信满满。


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